Motorcykler: Kraftig stigning af reparationsomkostninger

Hvert år analyserer CarGarantie ophørte garanti- og reparationsforsikringer for motorcykler i hele Europa med henblik på at beregne de gennemsnitlige reparationsomkostninger. Den aktuelle skadesanalyse viser, at den generelle omkostningsstigning heller ikke stopper ved motorcyklerne. Tværtimod: I 2025 steg reparationsomkostningerne for motorcykler til et hidtil uset niveau på 624 euro.

Allerede i de foregående år var der sket markante stigninger. Så sent som i 2021 lå reparationsomkostningerne på lidt over 450 euro og steg derefter år efter år med omkring 35 euro. Med en stigning på 69 euro fra 2024 til 2025 er prisstigningen denne gang dog næsten dobbelt så høj.

Prisforhøjelser præger i stigende grad alle livets områder som følge af inflation og generel geopolitisk usikkerhed. Motorcykler er ikke blot udstyret med stadigt mere komplekse og højkvalitetskomponenter, som kræver mere omfattende diagnose- og reparationsprocesser – også priserne på metal, plastmaterialer og elektroniske komponenter er steget markant. Køretøjsejere reagerer i stigende grad følsomt på denne udvikling: I den nye DAT-rapport for 2026, som viser tilsvarende omkostnings- og inflationsmekanismer på personbilsområdet, angiver næsten 60 % af bilejerne, at de reducerer deres værkstedsbesøg på grund af de høje omkostninger. Det må forventes, at motorcykelområdet vil blive ramt af en tilsvarende tilbageholdenhed.

For forhandlerne betyder en lavere udnyttelse af værkstedskapaciteten uundgåeligt også lavere indtægter. Endnu mere alvorlig er dog den faldende kundetilfredshed, som følger med stigende priser: Netop på motorcykelområdet, der i høj grad er præget af følelser og passion, kan tab af kundetillid og kundeloyalitet få vidtrækkende konsekvenser.

Motorens andel falder, elektriske komponenter stiger

For brugte motorcykler forbliver motoren med 29,4 % den mest omkostningsintensive komponent, men dens andel er faldet sammenlignet med året før (30,8 %). Som i det foregående år følger de elektriske komponenter på andenpladsen, hvor andelen er steget fra 23,5 % til 24,9 %, mens gearkassen indtager tredjepladsen med 9,8 % (året før: 9,0 %). For nye motorcykler ligger motoren med 28,5 % (året før: 29,7 %) kun på andenpladsen og overhales af de elektriske komponenter, hvis andel med 29,5 % har taget et markant spring sammenlignet med året før (24,8 %). Også her indtager gearkassen tredjepladsen – i dette tilfælde med 8,6 % (året før: 11,4 %).